COVID-19-epidemie-situasie vermenigvuldig beleggingsmotivering vir “nuwe infrastruktuur”

Die rede waarom die "nuwe infrastruktuur" "nuut" genoem word, is relatief tot die tradisionele infrastruktuur soos die "yster openbare vlak", wat hoofsaaklik die infrastruktuur van die wetenskap- en tegnologiekant bedien. Die vergelykbare historiese projek van die "nuwe infrastruktuur" is die "nasionale" wat deur die Amerikaanse president Clinton in 1993 voorgestel is. Die "Inligtingsuperweg", grootskaalse infrastruktuurkonstruksie op die gebied van inligting, het 'n baie wye impak wêreldwyd gehad en die toekomstige glorie van die Amerikaanse inligtingsekonomie geskep. In die era van die industriële ekonomie word infrastruktuurkonstruksie weerspieël in die bevordering van fisiese hulpbronne. Die vloei en integrasie van die voorsieningsketting; in die era van die digitale ekonomie het mobiele kommunikasie, groot data, kunsmatige intelligensie en ander netwerktoerustingfasiliteite en datasentrumfasiliteite noodsaaklike en universele infrastruktuur geword.

Die "nuwe infrastruktuur" wat hierdie keer voorgestel word, het 'n breër konnotasie en wyer diensdoelwitte. Byvoorbeeld, 5G is vir mobiele kommunikasie, UHV is vir elektrisiteit, interstedelike hoëspoed-spoor en interstedelike spoorvervoer is vervoer, groot datasentrums is vir internet en digitale dienste, en kunsmatige intelligensie en industriële internet is 'n ryk en diverse veld. Dit kan 'n probleem veroorsaak dat alles daarin gelaai word, maar dit hou ook verband met die woord "nuut" omdat nuwe dinge altyd ontwikkel.

In 2019 het die betrokke agentskappe die plaaslike PPP-projekdatabasis uitgesorteer, met 'n totale belegging van 17,6 triljoen yuan, en infrastruktuurkonstruksie is steeds die groot kop, 7,1 triljoen yuan, wat 41% uitmaak; vaste eiendom is tweede, 3,4 triljoen yuan, wat 20% uitmaak; "Nuwe infrastruktuur" is ongeveer 100 miljard yuan, wat ongeveer 0,5% uitmaak, en die totale bedrag is nie groot nie. Volgens die statistieke van die 21st Century Business Herald is die lys van toekomstige beleggingsplanne wat deur 24 provinsies en munisipaliteite uitgereik is, vanaf 5 Maart opgesom, wat 22 000 projekte behels, met 'n totale skaal van 47,6 triljoen yuan, en beplande belegging van 8 triljoen yuan in 2020. Die proporsie van "nuwe infrastruktuur" is reeds ongeveer 10%.

Gedurende hierdie epidemie het die digitale ekonomie sterk vitaliteit getoon, en baie digitale formate soos wolklewe, wolkkantoor en wolkekonomie het kragtig uitgebars, wat nuwe stukrag aan die konstruksie van "nuwe infrastruktuur" gee. Na die epidemie sal die oorweging van ekonomiese stimulus en "nuwe infrastruktuur" meer aandag en groter beleggings kry, en meer verwagtinge vestig om ekonomiese groei te stimuleer.

Staalverbruiksintensiteit in sewe gebiede

Die instelling van die sewe hoofareas van "nuwe infrastruktuur" is gebaseer op die digitale ekonomie en die slim ekonomie. Die staalbedryf sal voordeel trek uit die nuwe kinetiese energie en nuwe potensiaal wat deur die "nuwe infrastruktuur" gebied word, en sal ook wees dat "Infrastruktuur" die nodige basiese materiale verskaf.

Gesorteer volgens sewe velde en staalsterkte vir staalmateriale, van hoog na laag, is dit interstedelike hoëspoed-spoorweg en interstedelike spoorvervoer, UHV, nuwe energievoertuiglaaipaal, 5G-basisstasie, groot datasentrum, industriële internet, kunsmatige intelligensie.

Volgens die Nasionale Spoorweg se "Dertiende Vyfjaarplan" sal die hoëspoed-spoorweg-sake-mylafstandplan vir 2020 30 000 kilometer wees. In 2019 het die huidige bedryfsafstand van hoëspoed-treine 35 000 kilometer bereik, en die doelwit is voor skedule oortref." In 2020 sal die nasionale spoorweg 800 miljard yuan belê en nuwe lyne van 4 000 kilometer in werking stel, waarvan hoëspoed-treine 2 000 kilometer sal wees. Die fokus sal wees op tekortkominge, geïnkripteerde netwerke, en die beleggingsintensiteit sal basies dieselfde wees in 2019. Teen die agtergrond van die basiese vorming van die nasionale ruggraatnetwerk, sal die totale kilometers van stedelike spore in die land in 2019 6 730 kilometer bereik, 'n toename van 969 kilometer, en die beleggingsintensiteit sal ongeveer 700 miljard wees. Gedrewe deur die verbeterde weergawe van die "nuwe infrastruktuur"-beleid, sal streekskonnektiwiteit onder die ruggraatnetwerk, enkripsieprojekte, naamlik interstedelike hoëspoed-treine en interstedelike spoorvervoer, die fokus van toekomstige konstruksie word. Hoe meer ekonomies ontwikkelde gebiede, hoe meer kragtige vraag, die opvolgende streeksfokus is die Yangtze-rivierdelta, Zhuhai Volgens die "Sjanghai 2035"-plan sal Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei en Changjiang 'n "drie 1000 km"-spoorvervoernetwerk van stedelike lyne, interstedelike lyne en plaaslike lyne vorm. Die belegging van 100 miljoen Amerikaanse dollar in spoorweë vereis ten minste 0,333 ton staalverbruik. Daar is 'n belegging van 1 triljoen Amerikaanse dollar om die vraag na 3333 ton staal aan te dryf, en die langer verbruik is boumateriaal en spoormateriaal.

UHV. Hierdie veld word hoofsaaklik deur die Staatsnetwerk gedryf. Dit is nou duidelik dat 7 UHV's in 2020 goedgekeur sal word. Hierdie staalwinning word hoofsaaklik in elektriese staal weerspieël. In 2019 is die verbruik van elektriese staal 979 ton, wat met verskeie kere met 6,6% toegeneem het. Na aanleiding van die toename in netwerkbelegging wat deur UHV teweeggebring word, word verwag dat die vraag na elektriese staal sal toeneem.

Laaistapel van nuwe energievoertuie. Volgens die "Nuwe Energievoertuigbedryf-ontwikkelingsplan" is die degradasieverhouding 1:1, en daar sal teen 2025 ongeveer 7 miljoen laaistapels in China wees. Die laaistapel sluit hoofsaaklik die toerustinggasheer, kabels, kolomme en ander hulpmateriaal in. 'n 7KW-laaistapel kos ongeveer 20 000, en 120KW benodig ongeveer 150 000. Die hoeveelheid staal vir klein laaistapels word verminder. Grootstapels sal staal vir hakies benodig. Bereken vir 'n gemiddeld van 0,5 ton elk, benodig 7 miljoen laaistapels ongeveer 350 ton staal.

5G-basisstasie. Volgens die voorspelling van die China Information Communication Institute word verwag dat my land se belegging in 5G-netwerkkonstruksie teen 2025 1,2 triljoen yuan sal bereik; die belegging in 5G-toerusting in 2020 sal 90,2 miljard wees, waarvan 45,1 miljard in hooftoerusting belê sal word, en ander hulptoerusting soos kommunikasietoringmaste sal ingesluit word. 5G-infrastruktuur word verdeel in twee tipes makro-basisstasies en mikro-basisstasies. Die groot buitetoring is 'n makro-basisstasie en die fokus van huidige grootskaalse konstruksie. Die konstruksie van die makro-basisstasie bestaan ​​uit hooftoerusting, kragondersteunende toerustingfasiliteite, siviele konstruksie, ens. Die betrokke staal is die masjienkamer, kabinette, kabinette, kommunikasietoringmaste, ens. Die staalvolume van die kommunikasietoringmas is verantwoordelik vir die grootste deel, en die gewig van die gewone driebuistoring is ongeveer 8,5 ton, maar die meeste makro-basisstasies en mikro-basisstasies sal staatmaak op bestaande 2/3/4G en ander kommunikasiefasiliteite. Mikro-basisstasies word hoofsaaklik in digbevolkte gebiede ontplooi, met min staalverbruik. Daarom sal die algehele verbruik van staal wat deur 5G-basisstasies aangedryf word, nie te groot wees nie. Rofweg volgens die basisstasie-belegging van 5%, is staal nodig, en die triljoen-dollar-belegging in 5G dryf staalverbruik tot 'n toename van ongeveer 50 miljard yuan.

Groot datasentrum, kunsmatige intelligensie, industriële internet. Die hardeware-belegging is hoofsaaklik in rekenaarkamers, bedieners, ens., in vergelyking met die ander vier gebiede, is direkte staalverbruik minder.

Sien "Nuwe Infrastruktuur" Staalverbruik van Guangdong-monsters

Alhoewel die hoeveelheid staal wat in die sewe hoofgebiede gebruik word, wissel, omdat spoorvervoer 'n groot deel van nuwe infrastruktuurbeleggings en konstruksie uitmaak, sal dit baie voor die hand liggend wees om staalverbruik te verhoog. Volgens die lys van beleggingsprojekte wat deur die provinsie Guangdong gepubliseer is, is daar 1 230 sleutelkonstruksieprojekte in 2020, met 'n totale belegging van 5,9 triljoen yuan, en 868 voorlopige projekte, met 'n geraamde totale belegging van 3,4 triljoen yuan. Die nuwe infrastruktuur is presies 1 triljoen yuan, wat 10% van die algehele beleggingsplan van 9,3 triljoen yuan uitmaak.

Oor die algemeen is die totale belegging in interstedelike spoorvervoer en stedelike spoorvervoer 906,9 miljard yuan, wat 90% uitmaak. Die beleggingskaal van 90% is juis die gebied met 'n hoë staaldigtheid, en die aantal van 39 projekte is veel meer as dié van ander gebiede. Volgens inligting van die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie het die goedkeuring van interstedelike en stedelike spoorvervoerprojekte reeds triljoene bereik. Daar word verwag dat hierdie gebied die fokus van belegging in nuwe infrastruktuur sal word in terme van skaal en kwantiteit.

Daarom is die "nuwe infrastruktuur" 'n geleentheid vir die staalbedryf om sy eie gehalte en doeltreffendheid te bevorder, en dit sal ook 'n nuwe groeipunt vir staalvraag vorm.